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百年前史的车企去转向电气化其实是挺困难

新闻来源:未知    点击数:    更新时间:2021-07-13 17:01    收藏此页
  让一个拥有近百年前史的车企去转向电气化其实是挺困难的事情,毕竟这意味着你不仅要花费大量的资金研制新的渠道,还要和许多新造车、互联网乃至是一些八竿子打不着的企业站在一致起跑线上。
  
  研制出了优秀的产品倒也罢,但就怕专注投钱几百亿,最后和别人花几年时间造的车差不多。所以 MEB 渠道从诞生起,就肩负着群众电气化转型的重要任务。
  
  那么 MEB 渠道的产品怎么?从在中国市场搁置的 ID.3 开始,到 ID.4 再到 ID.6,咱们终于有时机近距离来一探群众 ID 家族的隐秘。
  
  就在前几天,群众举行了一场名为「群众汽车品牌科技营建社」的活动,这是为数不多可以了解到 MEB 渠道与群众 ID 系列两款车型的时机,为此咱们 AutoLab 也挑选了全员出动。
  
  作为肩负着任务的电气化渠道,MEB 渠道下的车型与以往群众 " 油改电 " 的高尔夫和朗逸纯电有着最本质的差异。
  
  在群众汽车品牌科技营建社的上午场上,群众的技术人员也介绍到,MEB 渠道有个很显着的特点,电池组与渠道前后段时彼此独立的,需要长续航或长轴距的车型,只需要调理电池模块的数量就能到达。因而在开发全新的 MEB 车型时,就相对简略许多。
  
  此外,在 MEB 渠道上搭载的是 APP310 轴平行永磁同步电机,最大扭矩可达 310Nm,最高功率 150kW,适当于一台 2.0T 发动机。在这台 APP310 电机内还集成了单速减速箱,以及功率电子装置,结构也更为紧凑。
  
  在科技营下午场的试驾会上,咱们也首次完整地体会到了 ID 系列的两款车型。
  
  简略地说,作为一致渠道下的产品,ID.6 实际上便是 ID.4 的加长加宽加大版,两者的的基本操作逻辑并没有差异。而至于一汽群众的 CROZZ 车型和上汽群众的 X 车型,两者可以说便是同一款车,仅后缀不同罢了。
  
  因而,在试驾感受方面,ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 无限接近,非常群众的感觉。但又由于是电动车,整车的 NVH 也做的适当不错。
  
  值得一提的是,MEB 渠道下的车型标配都是后驱车型,又由于是电气化渠道的原因,ID.4 车内的部件做的适当紧凑,给转向留下了适当大的空间。相对于传统的车型而言,ID.4 的转弯半径就要小上许多,给全体的控制上也带来了不错的体会。
  
  至于 ID 车型所用的鼓刹,并不是咱们想象中的鼓刹。ID 车型的鼓刹比一般车型的鼓刹要大上许多到达了 11 寸,并带有电子驻车制动器的驻车电机。因而 ID 车型是可以利用电动车电机的反拖的作用来到达刹车效果,在加上前轮的盘刹,ID 系列刹车彻底不差劲与正常的刹车。
  
  由于鼓刹半关闭的结构,耐腐蚀性也增加了不少,理论上来说鼓刹的寿数可以到达 15 万公里,而盘刹的寿数大概在 7.5 万公里左右。实际上是可以为车主削减一定用车本钱的。

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