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全新电子电气架构智能全场景智能驾驶能力

新闻来源:未知    点击数:    更新时间:2021-11-22 18:53    收藏此页
  以智能为核心差异化的小鹏轿车,G9将具有怎样的才能?
  
  对于小鹏轿车,这是一道必答题,在车展活动上不待媒体发问,夏珩自己便提出该问题,但其并未直接给出答案,而是以此为引子介绍了其全新电子电气架构。不过记者注意到,小鹏G9将成为其首款搭载XPILOT4.0的车型,而结合此前小鹏轿车管理层开释的信息,XPILOT4.0对应小鹏轿车智能驾驭才能中的“全场景智能驾驭才能”。
  
  进一步来看,全场景智能驾驭才能,是小鹏轿车从智能辅佐驾驭演进至自动驾驭的一个阶段。从时刻线上看,2021年上半年,小鹏轿车高速NGP落地,对应XPILOT3.0,搭载于P7车型上。依据规划,2022年上半年,其城市NGP将落地,对应XPILOT3.5,搭载于P5车型上,2023年上半年,其全场景智能驾驭才能将落地,对应XPILOT4.0,搭载于G9车型上,具有的才能包括城市NGP、高速NGP、记忆泊车。
  
  整体来看,2023年在小鹏轿车的时刻规划中是一个节点。依据此前小鹏轿车开释的信息,到时其将经过多款支撑XPILOT4.0的全球化车型进入加快发展期,小鹏轿车还欲将此前每年1款新车型的推新节奏,在2023年加快为每年至少推出2-3款新车型,小鹏轿车布局工厂的很多产能开释也对应2023年的节点。
  
  “咱们觉得,电子电气的架构是咱们整个智能水平的代表。”夏珩在此次车展发布会上称。
  
  记者注意到,确如夏珩所言,当下轿车电子电气架构面对重构,原有的功能轿车运用的分布式架构,难以支撑整车OTA、L3及以上的自动驾驭才能,当前正向域控制器架构转变,在这一阶段,轿车零部件的软件与硬件开始解耦,软件体体系一开发,决议计划部分会集放在域控制器中完结,特斯拉在电子电气架构中,率先从域控制器架构再进一步,演进为“中心核算+区域控制器”架构。
  
  据夏珩介绍,小鹏轿车的X-EEA 3.0电子电气架构,选用“中心超算+区域控制”的交融硬件架构,可以搭载更高性能的芯片,支撑更高等级的智能辅佐驾驭和更强大的智能座舱。在这样的硬件架构支撑下,小鹏G9成为支撑XPILOT 4.0智能辅佐驾驭体系的首款量产车。
  
  依据小鹏轿车的介绍,X-EEA 3.0电子电气架构的整车级分层式软件渠道架构基于用户对不同类型软件运用需求的差异性,将整车软件做了体系软件渠道、根底软件渠道、智能运用渠道的分层定义,以此使智能功能,如智能辅佐驾驭体系、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。
  
  在通信架构的革新上,小鹏G9声称在“国内初次实现了以千兆以太网为主干的通信架构”,以此支撑以很多数据传输为根底的高等级智能辅佐驾驭体系、智能座舱、OTA等智能功能。
  
  从实现的才能上,小鹏轿车称,小鹏G9的OTA迭代速度将大大加快、升级时刻紧缩且不影响车辆运行,在电力分配与运用上,整车的用电设备供电100%可控,车辆可依据用户用车场景进行按需配电,车辆在休眠、唤醒及待机等状态下电耗大幅下降。
  
  那么,小鹏G9选用的“中心核算+区域控制器”架构,与特斯拉Model 3选用的架构有何不同?
  
  在媒体群访中,夏珩向本报记者表示,与整车底盘渠道架构类似,由于技术道路和产品的不同,不同车企的电子电气架构也有所不同,从理念上,很多车企都朝着大算力的中心控制再叠加一些域控制器,但有所不同的是,比如特斯拉与小鹏轿车的智能实现路径不同,前者运用纯视觉的方法,后者运用激光雷达视觉交融的方法,这势必导致电子电气硬件架构的天壤之别,对于整个通信核算才能的要求也不一样。

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